会社のニュース 自動車用エアコン冷媒の進化

開発の歴史自動車用冷却剤快適さと環境保護のバランスをとっています 初期の毒性物質から現代的な環境に優しい解決策までこの進化の過程は,技術と環境意識の共同進歩を示しています.

ファースト・ジェネレーションの冷却剤:初期調査 (1930年代~1950年代)

自動車用空調システムは,1930年代に初めて登場し,当初は硫黄二酸化物 (SO2) とメチル塩化物 (CH3Cl) を冷却剤として使用した.これらの物質は冷却効果を与えていたが,重要な欠点がありました硫黄二酸化物 は 強い 刺激 的 な 臭い と 毒性 が あり,メチル 塩化 素 は 燃やす 易さ が 高かった.1930 年 に,ジェネラル モーターズ は デュポン と 協力 し て R-12 (ディクロロディ フロロメタン,CFC-12)R12は優れた冷却性能,化学的安定性,そして不燃性を持っていました.しかし その頃には 環境に及ぼす危険性は まだ理解されていません.

第二世代冷蔵機:CFCの黄金時代 (1950年代~1990年代)

戦後の経済繁栄は自動車空調の普及を促し,R-12は絶対的な支配的な冷却剤になりました.この時期,自動車のエアコンは贅沢品から標準装備に変わりましたしかし,1974 年,科学者たちはCFC がオゾン層を損なうことを発見し,1987 年,CFC の段階的な廃止を義務付けるモントリオール議定書に署名しました.自動車 業界 は R-12 の 代替品 を 探し始めました.

第三世代の冷媒:HFCの移行期 (1990年代~2010年代)

1990年代,自動車産業は主にフッ化水素 (HFC) に転換しました.R-134aR-134aは塩素原子を含んでおり オゾン層を害せず 自動車のエアコンの冷却剤の世界標準になりましたまだ地球温暖化の可能性が高い (GWP=1430)気候変動の懸念が高まるにつれて 環境規制も厳しくなりました2006年のEUの移動式エアコン指令では,2011年以降の新車には GWPが150未満の冷却剤を使用することを義務付けました.

第4世代冷却剤:環境にやさしいソリューション (2010年代〜現在)

自動車産業は環境要求が厳しくなったため,様々な代替案を探求しました.R-1234yf(テトラフルオプロペン): ハニーウェルとデュポンによって開発され,GWP=4で,既存のシステムとの良好な互換性がありますが,軽度の炎症性に関する懸念を提起しました.メルセデスやBMWなどのメインストリームメーカーによって現在採用されています.CO2 (R-744): GWP=1の天然冷却剤ですが,高圧システム (約100bar) を必要とするもので,フォルクスワーゲングループは主な支持者です.混合冷却剤:R-152a (二酸化炭素) など,性能と環境に優しいバランス.

将来 の 傾向 と 課題

自動車用冷却剤の将来の開発は,様々な課題に直面しています.

環境規制の厳格化:高GWP物質に対する世界的な制限が厳しくなる

電気自動車の特殊要件:EVのエアコンシステムは,冷却とバッテリー温度管理の両方に対応しなければならない.

システム効率とコストをバランスさせる: 新しい冷却剤はしばしばシステムの再設計を必要とし,コストを増加させる

R-12からR-1234yfとCO2へ 自動車用エアコン冷却剤の進化は テクノロジーの革新と環境責任の組み合わせを体現していますカーボンニュートラル目標の推進と自動車のコンフォートへの需要を 満たす一方,環境への影響がゼロへと発展していくでしょう.この歴史は 技術の進歩の微小世界だけでなく 人間の環境意識の目覚めの証でもあります.