bedrijfsnieuws over Guangzhou Umiko neemt je mee om de evolutie van remvloeistof te begrijpen (Deel 2)

Guangzhou Umiko neemt u mee om de evolutie van remvloeistof te begrijpen (Deel 2)

Wat we remvloeistof noemen, ook wel bekend als auto-remvloeistof, is het essentiële "bloed" van het remsysteem van het voertuig. Het is een functionele vloeistof die druk overbrengt in het remsysteem van het voertuig, waardoor het remsysteem op het wiel kan remmen. De belangrijkste functies zijn energieoverdracht, warmteafvoer, corrosie- en roestpreventie en smering.

Fase 3: Synthetische remvloeistof

Gezien het feit dat remvloeistoffen op alcoholbasis en op minerale oliebasis niet voldeden aan de algemene prestatie-eisen, ontstonden er in de loop der tijd synthetische remvloeistoffen. In vergelijking met de eerste twee bieden synthetische remvloeistoffen aanzienlijk meer algemene voordelen. Synthetische remvloeistoffen combineren uitstekende vloeibaarheid bij lage temperaturen, weerstand tegen stolling, een hoog kookpunt, weinig dampvorming en een goede corrosiebestendigheid, waardoor ze in wezen de meeste problemen overwinnen die traditionele remvloeistoffen in hun werkomgeving tegenkomen. Momenteel gebruiken de overgrote meerderheid van de voertuigen wereldwijd synthetische remvloeistof. Er zijn drie hoofdtypen synthetische remvloeistoffen: alcohol-ether type, ester type en siliconenolie type. Ik zal deze drie verschillende soorten synthetische remvloeistoffen hieronder kort introduceren.

Ⅰ. Alcohol-ether type:Remvloeistof van het alcohol-ether type is momenteel het meest gebruikte type in verschillende landen. De belangrijkste component is polyoxyethyleen-etherverbindingen gemengd met andere grondstoffen. Remvloeistof van het alcohol-ether type presteert beter dan remvloeistoffen op alcoholbasis en op minerale oliebasis bij zowel hoge als lage temperaturen. Het enige nadeel is de hoge waterabsorptie, waardoor het moeilijk is om de stabiliteit van het remsysteem bij hoge temperaturen te garanderen. Het staat momenteel op het punt te worden vervangen.

Dit is de nieuwste nationale standaard DOT3 (HZY3) remvloeistof. Op basis van de prestatiekenmerken zijn de belangrijkste toepassingen momenteel motorfietsen, bouwmachines en landbouwmachines.

Ⅱ. Alcohol-ether boraatester type remvloeistof (afgekort als ester type):Met de voortdurende ontwikkeling van industrie en technologie hebben landen over de hele wereld steeds meer geïnvesteerd in remvloeistof. Alcohol-ether boraatester type remvloeistof werd in deze periode ontwikkeld. De belangrijkste component is boraatester, geformuleerd met de toevoeging van roestremmers, antioxidanten, smeermiddelen, enz. Dit type remvloeistof heeft aanzienlijke voordelen: stabiele prestaties bij hoge en lage temperaturen en de mogelijkheid om een bepaalde hoeveelheid vocht te absorberen. Het bezit ook hydrofobe eigenschappen (de eigenschap dat een materiaal niet door water kan worden bevochtigd wanneer het in contact komt met lucht), waardoor de stabiliteit van het kookpunt onder bedrijfsomstandigheden wordt gewaarborgd. Bovendien is het niet-corrosief voor verschillende metalen, waaronder koper, ijzer en aluminium, en heeft het een goede compatibiliteit met rubberproducten, waardoor het minder snel opzwelt. Het is de afgelopen jaren wereldwijd een nieuwe favoriete remvloeistof geworden.

Dit is de huidige nationale standaard DOT4 remvloeistof. In vergelijking met DOT3 remvloeistof heeft DOT4 remvloeistof de algehele prestaties aanzienlijk verbeterd. Het belangrijkste is dat DOT4 beter presteert op het gebied van vochtabsorptie. Het wordt minder beïnvloed door vocht, waardoor het kookpunt wordt verlaagd, en vertoont ook betere prestaties op het gebied van metaalcorrosiebestendigheid en rubbercompatibiliteit. Dit is de meest gebruikte remvloeistof die momenteel beschikbaar is. Tenzij je ermee naar het circuit gaat voor competitief rijden, is DOT4 remvloeistof perfect geschikt voor je dagelijkse rijbehoeften.

Ⅲ. Siliconen-gebaseerde remvloeistof:Zoals eerder vermeld, was een van de meest voor de hand liggende nadelen van vroege remvloeistoffen hun neiging om vocht te absorberen, wat leidde tot een lager kookpunt. Tijdens snel remmen veroorzaken de hoge temperaturen die door de remmen worden gegenereerd, dat de remvloeistof gemengd met water gaat koken, waardoor dampvorming ontstaat en de remprestaties worden beïnvloed. Het vermindert ook het remvloeistofniveau. Siliconen-gebaseerde remvloeistof overwint deze problemen. Ten eerste is siliconenolie chemisch inert, hydrofoob en hittebestendig, waardoor de problemen die worden veroorzaakt door werking bij hoge temperaturen worden overwonnen. Siliconenolie heeft een verwaarloosbare corrosie op metalen onderdelen, waardoor het remsysteem effectief wordt beschermd en de kans op storingen wordt verminderd. Verder heeft het een uitstekende compatibiliteit; in noodsituaties kan het worden gemengd met andere soorten remvloeistof. Siliconenolie verschilt ook van andere remvloeistoffen doordat het het oppervlak of de lak van de auto niet beschadigt. Zelfs als het tijdens het rijden spat of lekt, kan het gemakkelijk worden schoongeveegd.

Siliconen-gebaseerde remvloeistof komt overeen met de nieuwe nationale standaard DOT5 (HZY5) niveau. Dit type remvloeistof is relatief speciaal. Waarom is het speciaal? Volgens de bovenstaande volgorde zou het laagste niveau DOT3 moeten zijn, gevolgd door de mainstream DOT4, en dan zou DOT5 nog beter moeten zijn. Dit is echter niet echt het geval. Hoewel siliconen-gebaseerde remvloeistof bijna volledig geen water absorbeert, wat een goede zaak lijkt, betekent deze zeer sterke afstoting dat water dat de remleidingen binnendringt, zich niet goed kan mengen, en als afzonderlijke olie- en watercomponenten bestaat. Water heeft een zeer laag kookpunt in vergelijking met remvloeistof. Daarom veroorzaakt dit ongemengde water een snelle achteruitgang van de remprestaties—nog sneller dan DOT4! Het moet in principe om de zes maanden worden vervangen.