εταιρικά νέα για Η Guangzhou Umiko σας ξεναγεί στην εξέλιξη του υγρού φρένων (Μέρος 2)

Guangzhou Umiko σας ξεναγεί στην εξέλιξη του υγρού φρένων (Μέρος 2)

Αυτό που αποκαλούμε υγρό φρένων, γνωστό και ως υγρό φρένων αυτοκινήτου, είναι το απαραίτητο "αίμα" του συστήματος πέδησης του οχήματος. Είναι ένα λειτουργικό υγρό που μεταδίδει πίεση στο σύστημα πέδησης του οχήματος, επιτρέποντας στο σύστημα πέδησης στον τροχό να επιτύχει δράση πέδησης. Οι κύριες λειτουργίες του είναι η μετάδοση ενέργειας, η απαγωγή θερμότητας, η πρόληψη διάβρωσης και σκουριάς και η λίπανση.

Στάδιο 3: Συνθετικό υγρό φρένων

Δεδομένου ότι τα υγρά φρένων με βάση την αλκοόλη και τα ορυκτέλαια δεν πληρούσαν τις συνολικές απαιτήσεις απόδοσης, τα συνθετικά υγρά φρένων εμφανίστηκαν με την πάροδο του χρόνου. Σε σύγκριση με τα δύο πρώτα, τα συνθετικά υγρά φρένων προσφέρουν σημαντικότερα συνολικά πλεονεκτήματα. Τα συνθετικά υγρά φρένων συνδυάζουν εξαιρετική ρευστότητα σε χαμηλή θερμοκρασία, αντοχή στη στερεοποίηση, υψηλό σημείο βρασμού, χαμηλό κλείδωμα ατμών και καλή αντοχή στη διάβρωση, ουσιαστικά ξεπερνώντας τα περισσότερα από τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα παραδοσιακά υγρά φρένων στο περιβάλλον λειτουργίας τους. Επί του παρόντος, η συντριπτική πλειονότητα των οχημάτων παγκοσμίως χρησιμοποιεί συνθετικό υγρό φρένων. Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι συνθετικών υγρών φρένων: τύπου αιθέρα αλκοόλης, τύπου εστέρα και τύπου σιλικονούχου ελαίου. Θα παρουσιάσω εν συντομία αυτούς τους τρεις διαφορετικούς τύπους συνθετικών υγρών φρένων παρακάτω.

Ⅰ. Τύπος αιθέρα αλκοόλης:Το υγρό φρένων τύπου αιθέρα αλκοόλης είναι επί του παρόντος ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος τύπος σε διάφορες χώρες. Το κύριο συστατικό του είναι ενώσεις πολυοξυαιθυλενίου αιθέρα αναμεμειγμένες με άλλες πρώτες ύλες. Το υγρό φρένων τύπου αιθέρα αλκοόλης αποδίδει καλύτερα από τα υγρά φρένων με βάση την αλκοόλη και τα ορυκτέλαια τόσο σε υψηλές όσο και σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το μόνο του μειονέκτημα είναι η υψηλή απορρόφηση νερού, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη διασφάλιση της σταθερότητας του συστήματος πέδησης σε υψηλές θερμοκρασίες. Επί του παρόντος, αντιμετωπίζει μια τάση αντικατάστασης.

Αυτό είναι το τελευταίο εθνικό πρότυπο DOT3 (HZY3) υγρό φρένων. Με βάση τα χαρακτηριστικά απόδοσής του, οι κύριες εφαρμογές του περιλαμβάνουν επί του παρόντος μοτοσικλέτες, μηχανήματα κατασκευών και γεωργικά μηχανήματα.

Ⅱ. Υγρό φρένων τύπου εστέρα βορικού αιθέρα αλκοόλης (συντομογραφία ως τύπος εστέρα):Με τη συνεχή ανάπτυξη της βιομηχανίας και της τεχνολογίας, οι χώρες σε όλο τον κόσμο έχουν επενδύσει όλο και περισσότερο στο υγρό φρένων. Το υγρό φρένων τύπου εστέρα βορικού αιθέρα αλκοόλης αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Το κύριο συστατικό του είναι ο εστέρας βορικού, που παρασκευάζεται με την προσθήκη αναστολέων σκουριάς, αντιοξειδωτικών, λιπαντικών κ.λπ. Αυτός ο τύπος υγρού φρένων έχει σημαντικά πλεονεκτήματα: σταθερή απόδοση σε υψηλή και χαμηλή θερμοκρασία και την ικανότητα να απορροφά μια ορισμένη ποσότητα υγρασίας. Διαθέτει επίσης υδρόφοβες ιδιότητες (το χαρακτηριστικό ότι ένα υλικό δεν μπορεί να βραχεί από το νερό όταν έρχεται σε επαφή με τον αέρα), διασφαλίζοντας τη σταθερότητα του σημείου βρασμού του υπό συνθήκες λειτουργίας. Επιπλέον, δεν είναι διαβρωτικό για διάφορα μέταλλα, συμπεριλαμβανομένων του χαλκού, του σιδήρου και του αλουμινίου, και έχει καλή συμβατότητα με τα προϊόντα από καουτσούκ, καθιστώντας το λιγότερο επιρρεπές σε πρήξιμο. Έχει γίνει ένα νέο αγαπημένο υγρό φρένων παγκοσμίως τα τελευταία χρόνια.

Αυτό είναι το τρέχον εθνικό πρότυπο DOT4 υγρό φρένων. Σε σύγκριση με το υγρό φρένων DOT3, το υγρό φρένων DOT4 έχει βελτιώσει σημαντικά τη συνολική απόδοση. Το πιο σημαντικό, το DOT4 αποδίδει καλύτερα όσον αφορά την απορρόφηση υγρασίας. Επηρεάζεται λιγότερο από την υγρασία, μειώνοντας το σημείο βρασμού του, και επίσης παρουσιάζει καλύτερη απόδοση όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση των μετάλλων και τη συμβατότητα με το καουτσούκ. Αυτό είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο υγρό φρένων που διατίθεται επί του παρόντος. Εκτός εάν το πηγαίνετε στην πίστα για ανταγωνιστική οδήγηση, το υγρό φρένων DOT4 είναι απόλυτα επαρκές για τις καθημερινές σας ανάγκες οδήγησης.

Ⅲ. Υγρό φρένων με βάση τη σιλικόνη:Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ένα από τα πιο εμφανή μειονεκτήματα των πρώιμων υγρών φρένων ήταν η τάση τους να απορροφούν υγρασία, οδηγώντας σε χαμηλότερο σημείο βρασμού. Κατά τη διάρκεια της γρήγορης πέδησης, οι υψηλές θερμοκρασίες που δημιουργούνται από τα φρένα προκαλούν το βρασμό του υγρού φρένων αναμεμειγμένου με νερό, δημιουργώντας κλείδωμα ατμών και επηρεάζοντας την απόδοση πέδησης. Μειώνει επίσης τα επίπεδα υγρού φρένων. Το υγρό φρένων με βάση τη σιλικόνη ξεπερνά αυτά τα προβλήματα. Πρώτον, το σιλικονούχο λάδι είναι χημικά αδρανές, υδρόφοβο και ανθεκτικό στη θερμότητα, ξεπερνώντας τα προβλήματα που προκαλούνται από τη λειτουργία σε υψηλή θερμοκρασία. Το σιλικονούχο λάδι έχει αμελητέα διάβρωση στα μεταλλικά μέρη, προστατεύοντας αποτελεσματικά το σύστημα πέδησης και μειώνοντας την πιθανότητα δυσλειτουργιών. Επιπλέον, έχει εξαιρετική συμβατότητα. σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, μπορεί να αναμιχθεί με άλλους τύπους υγρού φρένων. Το σιλικονούχο λάδι διαφέρει επίσης από άλλα υγρά φρένων στο ότι δεν καταστρέφει την επιφάνεια ή το χρώμα του αυτοκινήτου. Ακόμη και αν πιτσιλίσει ή διαρρεύσει κατά την οδήγηση, μπορεί εύκολα να καθαριστεί.

Το υγρό φρένων με βάση τη σιλικόνη αντιστοιχεί στο νέο εθνικό πρότυπο DOT5 (HZY5). Αυτός ο τύπος υγρού φρένων είναι σχετικά ιδιαίτερος. Γιατί είναι ιδιαίτερος; Ακολουθώντας την παραπάνω σειρά, το χαμηλότερο επίπεδο θα πρέπει να είναι το DOT3, ακολουθούμενο από το mainstream DOT4 και στη συνέχεια το DOT5 θα πρέπει να είναι ακόμη καλύτερο. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει στην πραγματικότητα. Ενώ το υγρό φρένων με βάση τη σιλικόνη σχεδόν καθόλου δεν απορροφά νερό, κάτι που φαίνεται καλό, αυτή η πολύ ισχυρή απώθηση σημαίνει ότι το νερό που εισέρχεται στις γραμμές των φρένων δεν μπορεί να αναμειχθεί καλά με αυτό, υπάρχοντας ως ξεχωριστά συστατικά λαδιού και νερού. Το νερό έχει πολύ χαμηλό σημείο βρασμού σε σύγκριση με το υγρό φρένων. Επομένως, αυτό το μη αναμεμειγμένο νερό προκαλεί ταχεία μείωση της απόδοσης πέδησης—ακόμη πιο γρήγορα από το DOT4! Βασικά, πρέπει να αντικαθίσταται κάθε έξι μήνες.