Guangzhou Umiko vous emmène à comprendre l'évolution du liquide de frein (Partie 2)
Ce que nous appelons liquide de frein, également connu sous le nom de liquide de frein automobile, est le « sang » essentiel du système de freinage du véhicule. C'est un liquide fonctionnel qui transmet la pression dans le système de freinage du véhicule, permettant au système de freinage sur la roue d'effectuer l'action de freinage. Ses principales fonctions sont la transmission d'énergie, la dissipation de la chaleur, la prévention de la corrosion et de la rouille, et la lubrification.
Étape 3 : Liquide de frein synthétique
Étant donné que les liquides de frein à base d'alcool et d'huile minérale ne répondaient pas aux exigences de performance globales, les liquides de frein synthétiques ont émergé au fil du temps. Comparés aux deux premiers, les liquides de frein synthétiques offrent des avantages globaux plus importants. Les liquides de frein synthétiques combinent une excellente fluidité à basse température, une résistance à la solidification, un point d'ébullition élevé, un faible blocage de vapeur et une bonne résistance à la corrosion, surmontant essentiellement la plupart des problèmes rencontrés par les liquides de frein traditionnels dans leur environnement de fonctionnement. Actuellement, la grande majorité des véhicules dans le monde utilisent du liquide de frein synthétique. Il existe trois principaux types de liquides de frein synthétiques : de type éther d'alcool, de type ester et de type huile de silicone. Je vais brièvement présenter ces trois différents types de liquides de frein synthétiques ci-dessous.
Ⅰ. Type éther d'alcool :Le liquide de frein de type éther d'alcool est actuellement le type le plus largement utilisé dans divers pays. Son composant principal est des composés d'éther de polyoxyéthylène mélangés à d'autres matières premières. Le liquide de frein de type éther d'alcool est plus performant que les liquides de frein à base d'alcool et d'huile minérale à la fois à haute et basse température. Son seul inconvénient est sa forte absorption d'eau, ce qui rend difficile d'assurer la stabilité du système de freinage à haute température. Il est actuellement confronté à une tendance à être remplacé.
Il s'agit du dernier liquide de frein DOT3 (HZY3) de la norme nationale. Sur la base de ses caractéristiques de performance, ses principales applications comprennent actuellement les motos, les engins de chantier et les machines agricoles.
Ⅱ. Liquide de frein de type ester de borate d'éther d'alcool (abrégé en type ester) :Avec le développement continu de l'industrie et de la technologie, les pays du monde entier ont investi de plus en plus dans le liquide de frein. Le liquide de frein de type ester de borate d'éther d'alcool a été développé au cours de cette période. Son composant principal est l'ester de borate, formulé avec l'ajout d'inhibiteurs de rouille, d'antioxydants, de lubrifiants, etc. Ce type de liquide de frein présente des avantages importants : des performances stables à haute et basse température et la capacité d'absorber une certaine quantité d'humidité. Il possède également des propriétés hydrophobes (la caractéristique d'un matériau qui ne peut pas être mouillé par l'eau lorsqu'il est en contact avec l'air), assurant la stabilité de son point d'ébullition dans des conditions de fonctionnement. De plus, il est non corrosif pour divers métaux, notamment le cuivre, le fer et l'aluminium, et présente une bonne compatibilité avec les produits en caoutchouc, ce qui le rend moins sujet au gonflement. Il est devenu un nouveau liquide de frein préféré dans le monde entier ces dernières années.
Il s'agit du liquide de frein DOT4 de la norme nationale actuelle. Par rapport au liquide de frein DOT3, le liquide de frein DOT4 a considérablement amélioré ses performances globales. Plus important encore, le DOT4 est plus performant en termes d'absorption d'humidité. Il est moins affecté par l'humidité, ce qui réduit son point d'ébullition, et présente également de meilleures performances en termes de résistance à la corrosion des métaux et de compatibilité avec le caoutchouc. C'est le liquide de frein le plus largement utilisé actuellement disponible. À moins que vous ne l'emmeniez sur le circuit pour une conduite compétitive, le liquide de frein DOT4 est parfaitement adapté à vos besoins de conduite quotidiens.
Ⅲ. Liquide de frein à base de silicone :Comme mentionné précédemment, l'un des inconvénients les plus évidents des premiers liquides de frein était leur tendance à absorber l'humidité, ce qui entraînait un point d'ébullition plus bas. Lors d'un freinage rapide, les températures élevées générées par les freins provoquent l'ébullition du liquide de frein mélangé à de l'eau, créant un blocage de vapeur et affectant les performances de freinage. Cela réduit également les niveaux de liquide de frein. Le liquide de frein à base de silicone surmonte ces problèmes. Tout d'abord, l'huile de silicone est chimiquement inerte, hydrophobe et résistante à la chaleur, surmontant les problèmes causés par le fonctionnement à haute température. L'huile de silicone a une corrosion négligeable sur les pièces métalliques, protégeant efficacement le système de freinage et réduisant la probabilité de dysfonctionnements. De plus, elle présente une excellente compatibilité ; en cas d'urgence, elle peut être mélangée à d'autres types de liquide de frein. L'huile de silicone diffère également des autres liquides de frein en ce qu'elle n'endommage pas la surface ou la peinture de la voiture. Même si elle éclabousse ou fuit pendant la conduite, elle peut être facilement essuyée.
Le liquide de frein à base de silicone correspond au nouveau niveau de norme nationale DOT5 (HZY5). Ce type de liquide de frein est relativement spécial. Pourquoi est-il spécial ? En suivant l'ordre ci-dessus, le niveau le plus bas devrait être DOT3, suivi du DOT4 grand public, puis le DOT5 devrait être encore meilleur. Cependant, ce n'est pas vraiment le cas. Bien que le liquide de frein à base de silicone n'absorbe presque pas l'eau, ce qui semble être une bonne chose, cette très forte répulsion signifie que l'eau pénétrant dans les conduites de frein ne peut pas bien se mélanger avec elle, existant sous forme de composants séparés d'huile et d'eau. L'eau a un point d'ébullition très bas par rapport au liquide de frein. Par conséquent, cette eau non mélangée provoque une baisse rapide des performances de freinage—encore plus rapide que le DOT4 ! Il doit fondamentalement être remplacé tous les six mois.
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