notizie sull'azienda Guangzhou Umiko ti porta a capire l'evoluzione dell'olio freni (Parte 2)

Guangzhou Umiko ti porta a capire l'evoluzione dell'olio freni (Parte 2)

Quello che chiamiamo olio freni, noto anche come liquido freni per autoveicoli, è il "sangue" essenziale del sistema frenante del veicolo. È un liquido funzionale che trasmette la pressione nel sistema frenante del veicolo, consentendo al sistema frenante sulla ruota di ottenere l'azione frenante. Le sue funzioni principali sono la trasmissione di energia, la dissipazione del calore, la prevenzione della corrosione e della ruggine e la lubrificazione.

Fase 3: Liquido freni sintetico

Dato che i liquidi freni a base alcolica e a base di olio minerale non soddisfacevano i requisiti di prestazione complessivi, nel tempo sono emersi i liquidi freni sintetici. Rispetto ai primi due, i liquidi freni sintetici offrono vantaggi complessivi più significativi. I liquidi freni sintetici combinano un'eccellente fluidità a bassa temperatura, resistenza alla solidificazione, alto punto di ebollizione, basso blocco del vapore e buona resistenza alla corrosione, superando essenzialmente la maggior parte dei problemi riscontrati dai liquidi freni tradizionali nel loro ambiente operativo. Attualmente, la stragrande maggioranza dei veicoli in tutto il mondo utilizza liquido freni sintetico. Esistono tre tipi principali di liquidi freni sintetici: tipo etere alcolico, tipo estere e tipo olio siliconico. Di seguito presenterò brevemente questi tre diversi tipi di liquidi freni sintetici.

Ⅰ. Tipo etere alcolico:Il liquido freni di tipo etere alcolico è attualmente il tipo più utilizzato in vari paesi. Il suo componente principale sono i composti poliossietilene etere miscelati con altre materie prime. Il liquido freni di tipo etere alcolico funziona meglio dei liquidi freni a base alcolica e a base di olio minerale sia ad alte che a basse temperature. Il suo unico inconveniente è l'elevato assorbimento di acqua, che rende difficile garantire la stabilità del sistema frenante ad alte temperature. Attualmente sta affrontando una tendenza ad essere sostituito.

Questo è l'ultimo standard nazionale DOT3 (HZY3) per il liquido freni. In base alle sue caratteristiche prestazionali, le sue applicazioni principali includono attualmente motocicli, macchine edili e macchine agricole.

Ⅱ. Liquido freni di tipo estere borato etere alcolico (abbreviato come tipo estere):Con il continuo sviluppo dell'industria e della tecnologia, i paesi di tutto il mondo hanno investito sempre più in liquido freni. Il liquido freni di tipo estere borato etere alcolico è stato sviluppato durante questo periodo. Il suo componente principale è l'estere borato, formulato con l'aggiunta di inibitori di ruggine, antiossidanti, lubrificanti, ecc. Questo tipo di liquido freni presenta vantaggi significativi: prestazioni stabili ad alte e basse temperature e la capacità di assorbire una certa quantità di umidità. Possiede anche proprietà idrofobiche (la caratteristica che un materiale non può essere bagnato dall'acqua quando è a contatto con l'aria), garantendo la stabilità del suo punto di ebollizione in condizioni operative. Inoltre, non è corrosivo per vari metalli, tra cui rame, ferro e alluminio, e ha una buona compatibilità con i prodotti in gomma, rendendolo meno soggetto a gonfiore. Negli ultimi anni è diventato un nuovo liquido freni preferito in tutto il mondo.

Questo è l'attuale standard nazionale DOT4 per il liquido freni. Rispetto al liquido freni DOT3, il liquido freni DOT4 ha prestazioni complessive significativamente migliorate. Soprattutto, DOT4 funziona meglio in termini di assorbimento dell'umidità. È meno influenzato dall'umidità, riducendo il suo punto di ebollizione, e mostra anche prestazioni migliori in termini di resistenza alla corrosione dei metalli e compatibilità con la gomma. Questo è il liquido freni più utilizzato attualmente disponibile. A meno che tu non lo stia portando in pista per la guida competitiva, il liquido freni DOT4 è perfettamente adeguato per le tue esigenze di guida quotidiana.

Ⅲ. Liquido freni a base di silicone:Come accennato in precedenza, uno degli svantaggi più evidenti dei primi liquidi freni era la loro tendenza ad assorbire l'umidità, portando a un punto di ebollizione inferiore. Durante la frenata rapida, le alte temperature generate dai freni fanno bollire il liquido freni miscelato con acqua, creando un blocco del vapore e influenzando le prestazioni di frenata. Riduce anche i livelli di liquido freni. Il liquido freni a base di silicone supera questi problemi. Innanzitutto, l'olio siliconico è chimicamente inerte, idrofobico e resistente al calore, superando i problemi causati dal funzionamento ad alta temperatura. L'olio siliconico ha una corrosione trascurabile sulle parti metalliche, proteggendo efficacemente il sistema frenante e riducendo la probabilità di malfunzionamenti. Inoltre, ha un'eccellente compatibilità; in situazioni di emergenza, può essere miscelato con altri tipi di liquido freni. L'olio siliconico differisce anche dagli altri liquidi freni in quanto non danneggia la superficie o la vernice dell'auto. Anche se schizza o perde durante la guida, può essere facilmente pulito.

Il liquido freni a base di silicone corrisponde al nuovo standard nazionale DOT5 (HZY5). Questo tipo di liquido freni è relativamente speciale. Perché è speciale? Seguendo l'ordine sopra, il livello più basso dovrebbe essere DOT3, seguito dal mainstream DOT4, e poi DOT5 dovrebbe essere ancora migliore. Tuttavia, in realtà non è così. Mentre il liquido freni a base di silicone quasi completamente non assorbe l'acqua, il che sembra una buona cosa, questa fortissima repulsione significa che l'acqua che entra nelle tubazioni dei freni non può mescolarsi bene con esso, esistendo come componenti separati di olio e acqua. L'acqua ha un punto di ebollizione molto basso rispetto al liquido freni. Pertanto, quest'acqua non miscelata causa un rapido calo delle prestazioni di frenata, ancora più veloce di DOT4! Fondamentalmente, deve essere sostituito ogni sei mesi.